Bonjour à tous,
Après ces quelques semaines d'absence, me revoilà le cœur léger avec une très bonne nouvelle:
Mercredi dernier j'ai passé avec succès l'examen CPL à bord de la toute nouvelle acquisition de Gilles Polomé Aviation: Un Piper Arrow IV en très bon état.
A présent, je suis entré pour de bon dans le domaine professionnel de l'aviation. C'est donc une étape qui a une saveur particulière que je viens juste de passer.
Voici un petit récit de l'examen:
"Il est 9h du matin le mercredi 2 Octobre 2013, l'examinateur arrive, nous nous présentons et ma foi, il m'a l'air sympathique. Nous vérifions les documents ensemble avant de commencer le briefing habituel, météo, notam, fuel, performances et trajet. Beaucoup de questions tombent mais je m'en sors plutôt bien, et je me met en route vers l'avion que j'ai préparé un peu plus tôt en ayant la sensation d'avoir réussi un bon briefing.
Le vol d'aujourd'hui: Valenciennes - Amiens - Calais - Valenciennes" mais en ayant l'assurance d'être dérouté au moins une fois et de toucher sur un aéroport contrôlé.
Nous nous mettons en route et aucun exercice particulier sur la première branche, à l'arrivée à Amiens, j'effectue une approche avec intégration directe en base grâce à l'absence d'autre trafic dans le circuit et à la présence d'un AFIS. Les mots d'ordre au CPL: Opérationnel, sécurité et précision. Après un premier touché normal, j'en effectue un sans volet puis un encadrement, verticale 2000 ft puis moteur plein réduit, je me pose juste un peu avant la zone visée, pas trop mal, l'exercice est réussi, nous redécollons et paf, simulation de panne moteur au décollage... Le vol commence à sacrément s'intensifier.
Nous remettons les gaz après avoir approché un champ puis mettons le cap vers calais, mais d'abord nous restons au nord d'Amiens pour effectuer les exercices de maniabilité.
Nous commençons par un enchaînement de 360° à 45° d'inclinaison par la gauche puis à droite. Je commence et c'est plutôt bien, lors de la sortie de virage je ne rend pas suffisamment la main et prend 50 ft, rien de catastrophique mais ça aurait pu être évité. Ensuite, exercice de virage engagé, je cache mes yeux et mon instructeur, pilote de sécurité sur ce vol, me rend l'appareil incliné à droite en piqué vers le sol. Comme je l'ai appris, je récupère la situation en mettant les ailes à plat et en réduisant les gaz pour éviter une survitesse puis une ressource et remise des gaz progressive, évidemment, cela va beaucoup plus vite à faire qu'à dire, sinon nous serions déjà dans le centre ville d'Amiens en terrasse en train de boire une tasse de 100LL. On termine enfin par une approche du décrochage en configuration atterrissage, c'est à dire train sorti et volet sur 25°.
Les exercices de mania sont terminés et je reprend mon cap vers calais, et là c'est vraiment pas de chance, mon examinateur me signale que mon passager est en train de faire un arrêt cardiaque, après m’être assuré que le passager reste conscient et avoir effectué un appel radio fictif, je décide de me dérouter vers Merville LFQT qui est l'aérodrome contrôlé le plus proche, tout en ayant des secours à proximité, à Lille LFQQ, le trafic commercial peut nous gêner même si dans un cas réel nous aurions la priorité. L'examinateur me signale alors que c'est une bonne décision mais qu'il préfère aller vers Lille. Je me dirige donc vers Lille en très longue finale vers la 08 et une approche sans volet pour avoir une vitesse d'approche plus élevée.
Après un touché nous voilà reparti vers Valenciennes et subitement une nouvelle simulation de panne moteur à 2000 ft lors de la croisière, je choisi mon champ, quoique un peu proche, je suis bien dans les clous. Je remet donc les gaz et repart vers Valenciennes après un 360° qui me permet de retrouver ma position exacte.
A l'arrivée une approche avec atterrissage court, et voilà que l'atterrissage complet marque la fin de l'examen. Une fois au parking je reçois alors les félicitations de l'examinateur et de mon instructeur qui tous deux ont trouvé que c'était un bel examen."
