29 décembre 2013

2013 : Rétrospective

Bonjour à tous,

A deux jour de 2014 il est temps de faire un point sur 2013 qui fut une année riche en aviation réelle... et virtuelle !

Petit retour sur les événements qui m'ont marqué cette année

JANVIER

Reprise des vols après une longue convalescence 



FÉVRIER

Obtention de l'ATPL théorique


MARS

Début de la formation pratique chez Gilles Polomé Aviation


          Traversée de l'atlantique en Lockheed Constellation sur fs2004 : 15h07 de vol

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JUIN

Vers le Fly'in Pilote virtuel à Chateauroux en PA28 !

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JUILLET

Obtention de l'IR-SE

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           Meeting de Valenciennes

           Taxi Aérien en Pa-31 Mojave

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SEPTEMBRE 

Obtention du CPL


OCTOBRE

Obtention de l'IR-ME et MEP




NOVEMBRE

 Naissance du projet FT9 global pour fs2004

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Flight report en DC-6

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DECEMBRE

Obtention du niveau 4 FCL 1.055D

17 décembre 2013

Hommage au DC-6 / UAL607 : Denver - Los Angeles

Aujourd'hui je vais vous présenter un nouveau report "flashback", ce genre de report que j'aime réaliser pour les avions de légende qui me tiennent particulièrement à coeur, celui-ci vient dont s'ajouter à la série ouverte par le report en Concorde.

Le sujet de celui-ci n'est pas des moindre, puisqu'il s'agit de vous parler d'un appareil dont la longévité incroyable lui a permis de survivre à ses propres créateurs :

Le Douglas DC-6

Cet appareil mythique est en fait une évolution de son prédécesseur le Douglas DC-4 afin que l'US Air Force dispose d'un appareil plus puissant et pressurisé. C'est ce qu'a permis le Douglas DC-6 grâce à ces quatre moteurs en étoile à 18 cylindres de chez Pratt & Whitney développant quelques 2500 chevaux unitaire, soit 10 000 chevaux au total. Après un premier vol le 15 février 1946 (c'est donc un Verseau et forcément un bon ), en 1947 la Douglas Aircraft Company débute la fabrication des DC-6 qui entreront en service peu de temps après la 2ème guerre mondiale ce qui leur offrira une carrière plus pacifique grâce au transport de passagers (DC-6B) et Cargo (DC-6A et C) dans la plupart des grande compagnies aériennes mondiales.

704 appareils sont construit jusqu'en 1958, mais le propliner n'a pas encore tiré sa révérence: aujourd'hui 47 d'entre eux sont toujours en service !

Espérons que le ronronnement de ses moteurs continue de nous en mettre plein les oreilles durant encore quelques années !

Maintenant, synchronisez votre montre avec la mienne pour revenir 59 ans plus tôt, ce qui fait exactement 43099 tours d'horloge à faire dans le sens inverse de rotations des aiguilles... De quoi devenir fou !

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26 octobre 2013

IR-ME & MEP

Bonjour à tous,

Une nouvelle étape a été franchie hier dans la matinée.
Après 2h12 d'examen à bord d'un Piper Seneca III, le OO-GHM m'a permis de me qualifié IR-ME et MEP.
A présent pilote professionnel qualifié aux instruments sur avion multimoteur, c'est la fin d'une aventure mais le début d'une autre.

Merci à Gilles Polomé Aviation pour ces deux belles années de formation et particulièrement à mon instructeur qui m'a suivi depuis mes débuts !

See you in the sky ! 


09 octobre 2013

IR-MEP : IFR Approach LOC/DME Piper PA34 Seneca III

Maintenant que le CPL/IR est fait, il me reste la conversion IR-SE en IR-ME, commencée en parallèle au CPL, voilà un premier vol IFR au retour à Valenciennes, tout juste aux minimas. 

Bon visionnage !


08 octobre 2013

BOX489: EDDF(Frankfurt) - WSSS(Singapore) + PFPX

Salut !

Aujourd'hui, j'ai le plaisir de vous présenter à nouveau un gros flight report qui change un peu: Pour la première fois, c'est du Cargo !
J'en profiterais pour vous présenter rapidement PFPX que j'ai acquis le jour de sa sortie et qui n'a pas eu besoin de beaucoup de temps pour me convaincre.

A présent je vous souhaites une bonne lecture !

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Réussite à l'examen CPL

Bonjour à tous,

Après ces quelques semaines d'absence, me revoilà le cœur léger avec une très bonne nouvelle:
Mercredi dernier j'ai passé avec succès l'examen CPL à bord de la toute nouvelle acquisition de Gilles Polomé Aviation: Un Piper Arrow IV en très bon état.
A présent, je suis entré pour de bon dans le domaine professionnel de l'aviation. C'est donc une étape qui a une saveur particulière que je viens juste de passer.

Voici un petit récit de l'examen:

"Il est 9h du matin le mercredi 2 Octobre 2013, l'examinateur arrive, nous nous présentons et ma foi, il m'a l'air sympathique. Nous vérifions les documents ensemble avant de commencer le briefing habituel, météo, notam, fuel, performances et trajet. Beaucoup de questions tombent mais je m'en sors plutôt bien, et je me met en route vers l'avion que j'ai préparé un peu plus tôt en ayant la sensation d'avoir réussi un bon briefing.

Le vol d'aujourd'hui: Valenciennes - Amiens - Calais - Valenciennes" mais en ayant l'assurance d'être dérouté au moins une fois et de toucher sur un aéroport contrôlé.

Nous nous mettons en route et aucun exercice particulier sur la première branche, à l'arrivée à Amiens, j'effectue une approche avec intégration directe en base grâce à l'absence d'autre trafic dans le circuit et à la présence d'un AFIS. Les mots d'ordre au CPL: Opérationnel, sécurité et précision. Après un premier touché normal, j'en effectue un sans volet puis un encadrement, verticale 2000 ft puis moteur plein réduit, je me pose juste un peu avant la zone visée, pas trop mal, l'exercice est réussi, nous redécollons et paf, simulation de panne moteur au décollage... Le vol commence à sacrément s'intensifier.

Nous remettons les gaz après avoir approché un champ puis mettons le cap vers calais, mais d'abord nous restons au nord d'Amiens pour effectuer les exercices de maniabilité.
Nous commençons par un enchaînement de 360° à 45° d'inclinaison par la gauche puis à droite. Je commence et c'est plutôt bien, lors de la sortie de virage je ne rend pas suffisamment la main et prend 50 ft, rien de catastrophique mais ça aurait pu être évité. Ensuite, exercice de virage engagé, je cache mes yeux et mon instructeur, pilote de sécurité sur ce vol, me rend l'appareil incliné à droite en piqué vers le sol. Comme je l'ai appris, je récupère la situation en mettant les ailes à plat et en réduisant les gaz pour éviter une survitesse puis une ressource et remise des gaz progressive, évidemment, cela va beaucoup plus vite à faire qu'à dire, sinon nous serions déjà dans le centre ville d'Amiens en terrasse en train de boire une tasse de 100LL. On termine enfin par une approche du décrochage en configuration atterrissage, c'est à dire train sorti et volet sur 25°.

Les exercices de mania sont terminés et je reprend mon cap vers calais, et là c'est vraiment pas de chance, mon examinateur me signale que mon passager est en train de faire un arrêt cardiaque, après m’être assuré que le passager reste conscient et avoir effectué un appel radio fictif, je décide de me dérouter vers Merville LFQT qui est l'aérodrome contrôlé le plus proche, tout en ayant des secours à proximité, à Lille LFQQ, le trafic commercial peut nous gêner même si dans un cas réel nous aurions la priorité. L'examinateur me signale alors que c'est une bonne décision mais qu'il préfère aller vers Lille. Je me dirige donc vers Lille en très longue finale vers la 08 et une approche sans volet pour avoir une vitesse d'approche plus élevée.

Après un touché nous voilà reparti vers Valenciennes et subitement une nouvelle simulation de panne moteur à 2000 ft lors de la croisière, je choisi mon champ, quoique un peu proche, je suis bien dans les clous. Je remet donc les gaz et repart vers Valenciennes après un 360° qui me permet de retrouver ma position exacte.

A l'arrivée une approche avec atterrissage court, et voilà que l'atterrissage complet marque la fin de l'examen. Une fois au parking je reçois alors les félicitations de l'examinateur et de mon instructeur qui tous deux ont trouvé que c'était un bel examen."


01 septembre 2013

AFL1810: UUEE (Moscow) - UHKK (Kharkov) / An-24

Привет !

Aujourd'hui vient s'ajouter à mes deux flight reports un peu spéciaux du Concorde et du Constellation ce report en Antonov An-24.
Les appareils soviétiques m'ont réellement tapé dans l'oeil ces derniers temps. Tant sur leurs systèmes que sur leur robustesse.
Depuis quelques temps je recherchais un appareil Bi-Turbo propulseur qui change un peu de l'ATR 72 de flight one et j'ai fait cette superbe découverte :

L' Antonov An-24 (Антонов Ан-24)

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31 août 2013

Flight report: WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

Hello !

Cela fait un petit bout de temps que je n'ai plus posté de flight report !
Mais ce week end, j'ai sorti le Cirrus du hangar pour aller dépenser mon argent (virtuel ! Dieu merci!) à Las Vegas...

Screens garantis sans retouche ! As usual

Bonne lecture !

http://www.pilote-virtuel.com/img/members/6294/Presentation1280.jpg

17 juillet 2013

Taxi aérien en PA31 Mojave

J'ai le plaisir de pouvoir vous raconter un vol auquel j'ai eu la chance de participer à bord d'un PA31 Piper Mojave, la version piston du Piper Cheyenne.
Les 11 et 12 Juillet les derniers préparatifs du meeting se mettent en place alors que la PAF et les Rafales doivent se poser à Valenciennes le 12 au matin.

Élève chez Gilles Polomé Aviation à LFAV, je reçoit un coup de fil jeudi soir avant d'aller dormir, et quelle ne fut pas ma surprise quand Gilles, mon instructeur depuis le PPL et qui effectue des taxi aérien régulièrement, m'invite en place droite pour un taxi aérien vers St Brieuc sur les côtes d'Armor en Bretagne le lendemain après midi.
Une première expérience dans l'aviation commerciale m'attend donc la veille d'un meeting génial.... Le week end promet d'être gratifiant !

http://imageshack.us/a/img46/8506/91wy.jpg

06 juillet 2013

Réussite à l'Instrument Rating

http://imageshack.us/a/img17/416/25gs.jpgSalut à tous mes lecteurs,

J'ai le plaisir de partager avec vous ma réussite à l'examen IR-SE passé ce jeudi sur le PA28R Arrow de l'école.
Au programme, une navigation IFR vers Albert avec une procédure ILS et remise des gaz à destination, de la mania au retour vers Valenciennes suivie d'une procédure NDB et d'une circling, qui m'ont  permis d'obtenir du premier coup ma première qualification depuis le PPL obtenu fin 2011.

Let's go for the CPL !

05 juin 2013

Fly'in IVAO/Pilote virtuel 2013

Samedi, c'était la "grande aventure" avec l'Arrow de ma FTO.
Le rendez vous tant attendu au Fly'in 2013 à Châteauroux LFLX, cette année j'y vais, depuis le temps que je reluque vos photos, à mon tour de mettre mon grain de sel !
Cela faisait aussi un bon moment que je comptais réaliser un flight report réel sous la même mise en forme que j'ai pris l'habitude d'adopter pour mes reports virtuels, ça tombe bien !

Lire la suite ici

http://imageshack.us/a/img541/2109/flyinroute.jpg

30 mai 2013

Début des vols IFR


Depuis lundi dernier, voici que mon binôme et moi avons commencé les vols IFR avec l'Arrow de l'école...

Au programme mania en IMC et première approches Localizer et Locator sur Valenciennes.
Après ces premiers petits training les premières navigations ne se sont pas faites priées pour arriver et on débute alors sur Albert puis Merville avec des approches ILS et NDB. 

C'est pas du gâteau ! Le temps de se faire la main sur un nouvel appareil et d'acquérir la rigueur nécessaire pour l'IR, on apprend quelque chose chaque minute, une nouvelle manière de procéder ou un ordre de priorité plus pratique pour telle ou telle approche...
En soit, ce n'est pas "difficile" une fois que l'on est bien organisé dans sa méthode de travail, le plus dur est la charge de travail parfois assez élevée (et particulièrement pour les approches NDB)...

Affaire à suivre !

05 mai 2013

Bonanza / IFR Bristol (EGGD) - Lille (LFQQ)

Un nouveau flight report à l'horizon:
En avion léger pour changer et un peu d'IFR en manuel en guise d'entrainement pour mon IR réel.
J'ai choisi le Bonanza de Carenado car il est performant, réussi visuellement, et me rappelle terriblement l'ambiance sympa du Beechcraft 77 Skipper de mon école.
J'espère que ce type de tuto/report un peu différent des autres vous plaira tout autant !

Sur ce, bonne lecture  !

http://img844.imageshack.us/img844/9256/introe.jpg

04 mai 2013

IR : Au simu

Cela faisait longtemps que je n'avais pas posté au sujet de ma formation ou de l'aviation réelle. Mieux vaut tard que jamais !

Au programme du simulateur pour l'apprentissage de l'IR:
- Les tracking VOR et NDB
- Les holdings
- Les approches de précision et non précision (et tout ce qui va avec : arc DME etc...)
- Les SID/STAR
- Les pannes


A ce stade de ma formation, encore quelques heures de simulateur FNPTII pour aller s’asseoir dans le PA28 Arrow de l'école. Je ne manquerais pas de faire quelques récits de vol !

29 avril 2013

3 minutes to Rhodes

Bonjour à tous !

Cela fait déjà un petit bout de temps que je ne vous ai pas donné de nouvelles. Et bien me revoilà !
Pour commencer, une petite vidéo réalisée sous fs2004 d'un vol entre Athènes et Rhodes en version accélérée.

Au programme prochainement : un nouveau flight report/tuto IFR et des nouvelles concernant ma formation

A très bientôt!




01 avril 2013

Hommage au Constellation / Paris (FFOL) - New York (KLGA) 1948


Salut à tous,

Aujourd'hui, une nouvelle fois après Concorde, c'est un flight report très spécial que j'ai à vous présenter, de loin le plus beau vol que j'ai pu réaliser sur flight simulator où l'on perd totalement la dimension de "jeu", et même un moment dont je me souviendrais très longtemps. Après autant de recherche et d'apprentissage, tant sur l'appareil que sur les méthodes de navigation, je me suis découvert une nouvelle passion dans la passion:

Le Lockheed Constellation

Cliquez sur "plus d'infos" pour voir le report de vol


23 mars 2013

KLM785: Amsterdam (EHAM) - St Martin (TNCM)

Voilà un nouveau flight report qui j'espère vous tiendra en haleine (et pas en mauvaise haleine) entre Amsterdam et Saint Martin...
Pour changer des codes barres bleu blanc rouge ou autre frenchies, un sublime 747 KLM nous mènera à destination.

Je vous laisse maintenant aller prendre le soleil dans les caraïbes à bord de cette légende du ciel

=> Cliquez sur plus d'infos pour voir le flight report


http://img835.imageshack.us/img835/5133/teaserp.jpg


08 mars 2013

Arrivée au touquet

Un petit souvenir du touquet, une approche rapide pour ce Beech 77 pour passer à temps devant un IFR en Bonanza



02 mars 2013

VA1218: Brisbane (YBBN) - Canberra (YSCB)


De retour avec un flight report un peu exotique, en... Australie (C'est l'jeu ma pov' Lucette) avant de m'attaquer au transatlantique en Constellation.
Je vous laisse maintenant faire la lecture en cliquant sur "plus d'infos" 



ATPL : check !

Salut à tous les lecteurs,

Voilà une bien bonne nouvelle depuis mercredi matin. J'ai passé avec succés mes derniers modules de la théorie ATPL à Paris et ait du coup réussi un sans faute sur l'ensemble de la théorie. 
Les 14 modules maintenant validés, nous allons passer aux choses sérieuses, rendez vous ici même pour la suite !


19 février 2013

BAW716 : London Heathrow (EGLL) - Zurich (LSZH)

Voilà un nouveau report de vol datant un peu. 
Pour cette fois nous prendrons les commandes d'un Airbus A320 de British Airways.
Je vous laisse maintenant découvrir le vol; bonne lecture !

Départ: EGLL ; Londres
Arrivée: LSZH ; Zurich


Le vol et le beau temps

Une sensation de printemps nous a envahi hier avec ce beau temps.
Direction "Le Touquet" pour une navigation riche en paysages !

Cliquez sur "plus d'infos" pour voir toutes les photos du vol



02 février 2013

BAW001:LHR-JFK en hommage à Concorde



Aujourd'hui, je vais vous présenter un flight report, un peu spécial: Voir le flight report
En tant que jeune pilote, l'un de mes grands regrets restera probablement de n'avoir jamais vu voler Concorde,de n'avoir jamais été passager Concorde,ou même d'en être le Pilote.



Avant même de m'intéresser de près à l'aviation, j'ai toujours eu une grande fascination pour cet avion hors du commun.

Voilà maintenant un bout de temps que je me documentais sur celui-ci, par-ci par là quand j'y pensais, et depuis un peu plus d'un mois, je m'y suis mis, pour de bon, afin de rendre un petit hommage à cet avion qui n'est sûrement pas inconnu à ma passion de l'aviation.

J'espère donc être à la hauteur de la majesté de ce bel oiseau à travers ce report où j'essaierais dans la mesure du possible et dans les limites de fs de m'approcher au plus près de la réalité.


28 janvier 2013

L'aviation pour les apple addicts

Qui n'a pas été tenté par cette mode toujours au goût du jour et ce, depuis quelques années?

Apple a en effet trouvé ce je ne sais quoi qui attire tout le monde, en tout cas, en aviation ça nous réussi plutôt bien.
Saviez vous d'ailleurs que l'ipad a été officiellement homologué par la FFA en tant qu'electronic flight bag?

Voici une petite liste (non exhaustive, et susceptible d'être complétée) des applis que j'affectionne, à ne pas manquer pour vos cockpit virtuels ou réels

Réel

- Air Navigation de Xample (Ou l'incontournable) : http://www.dixdouze.com/xample/


Vous rêviez d'un GPS aéro? Cette appli est pour vous ! Vous ne débourserez que 9 euros pour la version standard ou 49 pour la version pro, qualité garantie !
Au risque de dire n'importe quoi car je n'ai pas eu énormément d'occasion de le tester, je vous invite à faire un tour ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2012/08/air-nav-pro-sur-ipad-sans-gps.html

- Les applications Jeppesen

Uniquement pour les personnes disposant d'un compte Jeppesen leur permettant d'avoir accès aux cartes. Pour avoir pu tester Jepview, je ne peux que la recommander.

- iVAC

Pour stocker toutes les VAC françaises, je trouve que l'interface n'est pas réellement pratique à utiliser. En tant que pilote, on aurait plutôt tendance à cherche un aéroport par son code OACI et non par son nom. A essayer tout de même car à part F-AERO, je ne connais pas d'application aussi complète pour les cartes VFR.

- IAC france

Pour stocker toutes les cartes IAC françaises, dommage il manque les SID/STAR
- F-AERO et toute ses applications
Une quasi religion pour certain, ce sont de très bonnes applis pour l'aviation, à découvrir ou redécouvrir.

- Aeroweather

Une très bonne application également. Il existe une version gratuite et une version pro, mais la version gratuite vaut déjà le détour.

Virtuel

- Air Navigation Pro (compatible fsx) : http://www.dixdouze.com/xample/

Et oui ! L'appli fonctionne aussi pour le virtuel, je n'ai pas eu l'occasion de tester cette fonctionnalité étant donné que j'utilise principalement fs2004. D'après ce que j'ai pu lire dans la communauté d'aviation virtuelle, c'est vraiment pas mal. Feedback bienvenu !

- AirTrack : http://www.ipobjects.com/products/airtrack

Une appli hyper complète pour le vol virtuel, PFD, ND, FMS, radio, bref... Ce qu'il vous faut pour les home cockpit improvisé


- Remote flight:  https://remoteflight.net

Ce développeur nous proposent des applications qui vous permettrons de contrôler les fréquences COM, NAV et vos pilotes automatiques dans flight sim. Leur application MAP vous permet aussi de suivre votre vol sur votre itruc.
Ces applications sont particulièrement intéressante pour les vols en réseau comme IVAO ou VATSIM lorsqu'il faut jongler entre les fréquences radio


Et vous, qu'utilisez pour vos vols réels et/ou virtuels?

Retour à la vie de pilote

Today is the day !

Après 6 mois de convalescence suite à ma double fracture, je suis de retour dans l'avion aujourd'hui sur un vol Valenciennes - Amiens - Peronne - Valenciennes .

J'ai le plaisir de partager ces photos avec vous. on y voit les restes de l'épisode neigeux récent, et cela donne de très beaux effets... Photos sans retouche garanties !

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24 janvier 2013

RLA243: Paris Orly (LFPO) - Agen la Garenne (LFBA)


Me voici aujourd'hui aux commandes d'un ATR 72-500 d'Airlinair pour joindre Paris à Agen, une des lignes régulières de la filiale Air france.
Je ne suis pas un expert en matière de turboprop, j'espère néanmoins que vous prendrez plaisir à me lire  wink

Cliquez sur read more pour voir le flight report


19 janvier 2013

Episode neigeux à Valenciennes

Faute de pouvoir voler à cause de ma jambe cassée (ça se remet tout doucement mais surement), on se contentera de photos au sol.

Elle ne nous laissent pas moins rêveur...

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05 janvier 2013

DLH458: Munich (EDDM) - San Francisco (KSFO)

Aujourd'hui je vous emmène de nouveau aux USA à bord du regretté Airbus A340 dont la production a été malheureusement arrêté; son concurrent le Boeing 777, biréacteur, étant moins gourmand en carburant dominant clairement dans sa catégorie.
Bref de son surnom, "La bête" ou "The Beast" nous emmènera ainsi à San Francisco, un voyage que j'adorerais faire d'ailleurs !
J'ai effectué le vol avec le plan de vol réel du jour et en même temps que celui-ci, le vol réel est par contre parti très en retard et a finalement emprunté une route légérement différente, probablement les directs donnés par le contrôle.
http://fr.flightaware.com/live/flight/D … /EDDM/KSFO
Je vous laisse maintenant apprécier (ou pas, mais j'espère !)
http://img835.imageshack.us/img835/9910/dlh458.jpg

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02 janvier 2013

UU974 : Paris CDG (LFPG) - St Denis (FMEE)

Ce post est pour moi l'occasion de vous souhaiter à toutes et à tous une très bonne année, riche en aviation et qui pourra satisfaire toutes vos envies de réussites.

Maintenant, pour bien commencer l'année je vais poster mon premier report de vol sous flight simulator.
Au programme un vol en 777-300 ER avec Air Austral.

Aujourd'hui je vous emmène dans l'hémisphère sud, sur l'île de la réunion, effectué pour la première fois avec le plan de vol réel, du jour, en même temps que le vol réel et donc de nuit.
Mesdames et Messieurs, merci de suivre attentivement les consignes de sécurité votre tablette doit être dépliée, les pop corn à portée de main, merci et bonne lecture !

http://img98.imageshack.us/img98/6971/destinationv.jpg

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