2013 : Rétrospective

Bonjour à tous,

A deux jour de 2014 il est temps de faire un point sur 2013 qui fut une année riche en aviation réelle... et virtuelle !

Petit retour sur les événements qui m'ont marqué cette année

JANVIER

Reprise des vols après une longue convalescence 

FÉVRIER

Obtention de l'ATPL théorique

MARS

Début de la formation pratique chez Gilles Polomé Aviation

          Traversée de l'atlantique en Lockheed Constellation sur fs2004 : 15h07 de vol

JUIN

Vers le Fly'in Pilote virtuel à Chateauroux en PA28 !

JUILLET

Obtention de l'IR-SE

           Meeting de Valenciennes

           Taxi Aérien en Pa-31 Mojave

SEPTEMBRE 

Obtention du CPL

OCTOBRE

Obtention de l'IR-ME et MEP

NOVEMBRE

 Naissance du projet FT9 global pour fs2004

Flight report en DC-6

DECEMBRE

Obtention du niveau 4 FCL 1.055D

Hommage au DC-6 / UAL607 : Denver - Los Angeles

Aujourd'hui je vais vous présenter un nouveau report "flashback", ce genre de report que j'aime réaliser pour les avions de légende qui me tiennent particulièrement à coeur, celui-ci vient dont s'ajouter à la série ouverte par le report en Concorde.

Le sujet de celui-ci n'est pas des moindre, puisqu'il s'agit de vous parler d'un appareil dont la longévité incroyable lui a permis de survivre à ses propres créateurs :

Le Douglas DC-6

Cet appareil mythique est en fait une évolution de son prédécesseur le Douglas DC-4 afin que l'US Air Force dispose d'un appareil plus puissant et pressurisé. C'est ce qu'a permis le Douglas DC-6 grâce à ces quatre moteurs en étoile à 18 cylindres de chez Pratt & Whitney développant quelques 2500 chevaux unitaire, soit 10 000 chevaux au total. Après un premier vol le 15 février 1946 (c'est donc un Verseau et forcément un bon ), en 1947 la Douglas Aircraft Company débute la fabrication des DC-6 qui entreront en service peu de temps après la 2ème guerre mondiale ce qui leur offrira une carrière plus pacifique grâce au transport de passagers (DC-6B) et Cargo (DC-6A et C) dans la plupart des grande compagnies aériennes mondiales.

704 appareils sont construit jusqu'en 1958, mais le propliner n'a pas encore tiré sa révérence: aujourd'hui 47 d'entre eux sont toujours en service !

Espérons que le ronronnement de ses moteurs continue de nous en mettre plein les oreilles durant encore quelques années !

Maintenant, synchronisez votre montre avec la mienne pour revenir 59 ans plus tôt, ce qui fait exactement 43099 tours d'horloge à faire dans le sens inverse de rotations des aiguilles... De quoi devenir fou !